在日常驾驶场景中，行车记录仪的作用日益凸显，许多车主在挑选轿车时会关注“原厂是否配备行车记录仪”这一问题。从行业实际情况来看，**绝大多数轿车在出厂时并未标配行车记录仪**，其配置情况与政策环境、车企战略布局、用户需求差异等因素紧密相关。下面将从原厂配置情况、后装的必要性、选购关键要点这三个维度展开深入分析。
1. 政策层面：截至2024年，我国并没有法律法规强制要求轿车出厂必须安装行车记录仪。和部分国家（例如俄罗斯曾针对货车推行强制安装政策）有所不同，国内对于乘用车行车记录仪的配置仅作“鼓励性引导”，未纳入强制标准，这是原厂行车记录仪配置率较低的核心政策因素。
2. 车企策略差异：
- 豪华品牌：部分高端车型（像宝马的部分系列、奔驰的特定版本）会提供原厂行车记录仪“选装包”，这类产品集成度高（可与车机系统联动、采用隐藏式设计），不过需要额外付费；
- 主流家用车品牌：卡罗拉、轩逸、朗逸等销量靠前的主力车型，原厂几乎不提供行车记录仪，只有少数新能源品牌（如问界、蔚来）为强化智能标签，在高配版车型中“标配”或者“赠送”行车记录仪；
- 特殊场景车型：运营类车辆（如网约车定制版）由于平台或者合规方面的要求，部分车企会批量预装行车记录仪，但这属于小众情况。
3. 成本与需求平衡：行车记录仪看似技术门槛不高，然而原厂集成需要考虑线束匹配、内饰设计融合、数据安全（针对联网车型）等环节，再加上用户对于“是否愿意为原厂配置额外付费”的接受程度存在差异，车企更倾向于把选择权交给用户，通过后装市场来满足用户需求。
即便原厂没有配置行车记录仪，越来越多的车主还是选择为轿车后装行车记录仪，背后是场景化需求在推动：
▪️ 事故责任取证：在“鬼探头”“加塞剐蹭”等复杂的交通事故场景中，清晰的视频能够还原现场情况，避免“各执一词”的纠纷，降低理赔沟通成本；
▪️ 防碰瓷与恶意投诉：面对“职业碰瓷党”或者恶意举报（如货车“别车索赔”延伸到乘用车场景），行车记录仪是“自证清白”的核心证据；
▪️ 场景化记录：自驾游时捕捉沿途的风光、赛道日记录驾驶操作细节、停车后“哨兵模式”监控异常碰撞（需搭配停车监控电源），拓展用车体验；
▪️ 技术迭代适配：后装产品能够快速响应4K画质、ADAS驾驶辅助（前车预警、车道偏离提醒）、5G云存储等新技术，比原厂“定制化”更新更加灵活。
后装行车记录仪并非“随便买个摄像头”就行，需要结合轿车的特性（内饰布局、电源接口、车顶弧度）以及使用场景，关注以下几个维度：
▪️ 分辨率：优先选择前摄2K（2560×1440）及以上的产品，这样在夜间、高速等场景下仍能看清车牌；如果预算充足，双摄（前后双录）建议后摄1080P+，以覆盖倒车盲区；
▪️ 帧率：30fps是基础，若追求画面流畅性可选择60fps（高速行驶时画面无拖影）；
▪️ 传感器：索尼IMX系列（如IMX335）在低光环境下表现更出色，可避免“夜间拍不清”的痛点。
▪️ 隐藏式设计：选择适配轿车内饰风格的产品（如大众、丰田等品牌有专车专用款，可替换后视镜后壳），减少风阻和视觉干扰；
▪️ 电源方案：OBD取电（稳定但需要专业安装）、点烟器取电（即插即用）、降压线 + 保险盒取电（支持停车监控），需根据“是否长期停车监控”的需求来选择，避免车辆亏电；
▪️ 法规合规：安装位置不得遮挡驾驶员前方视野（需符合GB 15084 - 2022《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》），吸盘式、后视镜绑带式要注意固定的稳定性。
▪️ 手机互联：通过WiFi、蓝牙实现视频下载、实时预览，避免频繁拔卡；
▪️ 停车监控：分为“重力感应触发”（碰撞后录制）与“全时监控”（功耗高，需大电容或外接电源），要结合停车环境来选择；
▪️ ADAS辅助：对新手比较友好，前车距离预警、车道偏离提醒等功能可降低驾驶风险，但要注意“辅助≠自动驾驶”，不可过度依赖。
总结来说，轿车原厂是否配备行车记录仪，本质上是“车企成本 - 用户需求 - 政策导向”相互博弈的结果。若原厂没有配置，车主可以通过后装来实现“功能补全”——选对参数、适配车型、合规安装，让行车记录仪真正成为安全驾驶的“第二双眼睛”。